为大家总结了一下，目前广东佛山（蓝牌非标电动车）、辽宁大连以及浙江全省，都已发布了通知。明确表示从2023年1月1日起，非标电动自行车不能上路行驶。违规上路会面临罚款、扣车等处罚。

自新国标发布以来，各地接连实施非标电动自行车过渡期管理政策，从时间来看基本都是3至4年。也就是说2023年1月1日起，会有更多地区非标电动车面临到期无法上路的情况。

针对非标电动自行车过渡期结束不让上路，有专家发表过观点，表示阻止非标电动自行车上路不切实际。并且说出了三大理由，看看你是否认同？

理由一：无法准确判断是否属于非标车

平时电动车在行驶过程中，是很难一眼分辨出究竟属于新国标电动车还是超标电动车的，除非超速过于明显，否则大部分情况下交警是无法辨别的。

理由二：新国标电动车时速、续航是短板

对于大众而言，选择电动车出行是因为便利，不过新国标电动车对电机功率、电池容量、时速都进行了约束，无论是速度还是续航都达不到车主需求。而且因为电池容量太小充电过于频繁，电池用不了多久就要换新。但是因为禁限摩规定，一些大城市车主只能选择新国标电动车出行，这就不可避免会出现改装、加装的情况。

理由三：非国标电动车保有量太大

之所以各地都设置过渡期管理，就是因为不符合标准的电动车数量太多，一次性淘汰不可避免会造成资源浪费。而且对于配送服务行业人员来说，电动车是他们赚钱的交通工具，直接“一刀切”管理是不太符合实际的。

而从网友的反馈来看，对于非标电动自行车过渡期满后是否应该禁止上路，意见不一。

网友1春树暮云C：虽然新国标饱受诟病，但是还是能够实施下去的。因为颜色上已经用白牌、蓝牌或是绿牌区分了，加上违规车辆上路一次警告、两次罚款、三次扣车强制报废的处罚，是可以让电动车市场良性化发展的。

网友2dongfangjulun：非国标电动车占大多数，是很多老百姓出门挣钱必备的交通工具，强行限制淘汰不符合实际，过渡期满后也应该允许上路骑行。

事实上在出台管理前，各地也都发布了征求意见稿，像山东就表态2023年1月起，非国标电动车上路不罚款、不扣车，还有陕西等地延长超标电动自行车过渡期等，这些人性化举措还是值得提倡的。