荷兰政府近期启动了一项自行车道限速试验，作为其多年期自行车安全战略的一部分，旨在减少交通事故伤亡。然而，这一举措遭到了道路安全组织和自行车联盟的质疑。

他们认为，改善现有基础设施、打击非法改装电助力自行车，以及为高速骑行者规划替代路线，才是更有效的解决方案。荷兰自行车联盟的维姆·博特（Wim ? Bot）指出，当前许多电助力自行车因非法改装或功率超标，实际行驶速度远超法定限速25公里/小时，而执法不力加剧了这一问题。

他建议，应优先加强监管，而非直接限制自行车道速度。此外，他提议为高速骑行者开辟独立车道，类似丹麦的做法，但承认城市空间限制可能使这一方案难以落地。

荷兰道路安全协会发言人威廉明·蓬佩尔（Willemijn Pomper）也强调，试验需结合多方面措施，尤其是拓宽道路以适应多样化骑行需求。阿姆斯特丹副市长梅兰妮·范德霍斯（Melanie van der Horst）特则支持在拥堵区域试点限速，例如公园等车流与自行车混行的地段。

与此同时，政府计划在未来十年将头盔使用率从4%提升至25%，但行为科学家与活动人士警告，此举可能强化“骑车即危险”的认知，而真正的安全保障应来自基础设施优化与执法强化。这场争议凸显了荷兰在平衡骑行普及与安全提升之间的复杂考量。