放眼道路上行驶的电动车型，大致可分为三类，一种是符合新国标要求的电动自行车；一种是符合标准的电摩类产品；最后一种就是各种超标车型了。目前超标电动车在市场保有量十分庞大，为了有序淘汰这类车型，各地基本都设置了3至5年过渡期，过渡期结束后将有序淘汰退场。

而2023年不少城市过渡期都已结束，像山东、浙江、云南等地，按照政策2023年开始超标电动自行车就不允许上路骑行了。很多车主都十分关心，到期后超标电动车还能不能继续使用，究竟应该有序淘汰还是延长过渡期，对此各地已经有了答复。

山东：临牌电动车上路不禁止、不罚款

原本按照山东电动自行车管理规定，2023年1月1日开始，临牌电动车号牌就失效了，不过对于临牌电动车过渡期结束如何处置，当地已给出明确答复。超标电动自行车暂不禁止上路，有序引导老旧车辆淘汰置换。

浙江：备案非标电动自行车不延期

浙江作为电动车大省，之前不少车主都觉得可能会延长超标车过渡期，对此浙江已明确，2023年1月1日开始，所有备案未满7年的电动自行车，不允许继续上路行驶。违规上路将处以300-500元不等的罚款，情节严重的将直接没收车辆。

云南昆明：是否延期以公告为准

面对不少网友留言希望超标车过渡期结束后可以延长过渡期，昆明交警及时进行回复，表示以相关公告为准。不过之前昆明就已启动了非标车淘汰置换活动，当时最高给出1100元的补贴。而超标车过渡期截止至2023年4月15日，是否延期还需要我们继续关注下去。

综合上述各个地区的情况来看，各地现在基本都是因地制宜管理超标车。首先要明确超标电动车作为一种特殊的出行方式，未来全面淘汰是迟早的事情。对于车主而言，即便当地允许超标电动车上路，也要考虑车辆使用时间过长，安全性能是否还能达标等问题。如果安全性能无法保证的话，还是要及时淘汰旧车，以免上路带来安全隐患。

至于车主给出的反馈，大多希望能够使用至自然淘汰，虽然不少地区都有置换补贴及以旧换新服务，不过回收价都不算高，整体来说超标车的回收价还是偏低，这也导致不少老百姓都不愿意主动淘汰旧车。

对此建议大家，车辆性能较差的还是抓紧置换，各地的方案基本都是越早置换补贴力度越大；如果觉得车子性能还很好的，在过渡期内继续使用，将车子价值发挥至最大也是无可厚非的。不知道对超标车过渡期结束各地采取的管理方案，你们怎么看呢？欢迎一起交流。